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les impressionnantes Formule 1 de 1966 à 1985 qui succèderont aux diverses monoplaces des premières heures de la discipline des années de Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari ou encore Jim Clark. Et cela continuera également avec les affrontements

-Minshaw, également vainqueur deux ans plus tôt. Une poignée de Jaguar ont donc l’intention de mettre un terme à la série gagnante des GT40, avec les spécialistes Clark-McCaig-Smith, Minshaw, Burton-Finburgh-Newall, Hunt-Blakeney Edwards-Hunt, Melling

chasser les GT40, on compte traditionnellement sur les meilleures Jaguar E-Type. Sans doute un peu moins nombreuses cette année, mais toujours très performantes, à commencer par les versions Lightweight et Semi-Lightweight de John Clark, Gordon Mutch... Olivier Muytjens et Brice Pineau d’une part, David Smithies, Chris Clarkson et Mark Pangborn de l’autre. D’un gabarit nettement plus ramassé, les Lotus Elan 26R sont totalement en mesure de bousculer les valeurs établies sur la distance. Ici aussi

et Guillaume Mahé (#31), Jon Minshaw, Jack Minshaw et Phil Keen (#33), John Clark (sur une version Lighweight, #39), le Belge Vincent Gaye et Joe Twyman (semi-Lightweight, #71), William Paul et Rory Butcher (idem, #173), ou encore Steve Osborne, Rob Smith

Clark-McCaig-Smith, Minshaw-Keen et Watson-O’Connell-Kirkaldy, mais aussi les Shelby Cobra (avec les Belges Thierry de Latre du Bosqueau et Christophe Van Riet), Shelby Mustang 350GT (dont le trio Dumolin-Thibaut-Lange), Chevrolet Corvette C2, Morgan SLR

et Guillaume Mahé (#31), Jon Minshaw, Jack Minshaw et Phil Keen (#33), John Clark (sur une version Lighweight, #39), le Belge Vincent Gaye et Joe Twyman (semi-Lightweight, #71), William Paul et Rory Butcher (idem, #173), ou encore Steve Osborne, Rob Smith